Antes de tirar las pastillas de freno viejas o pedir un juego nuevo, mírelas bien.Las pastillas de freno desgastadas pueden decirle mucho sobre todo el sistema de frenos y evitar que las pastillas nuevas sufran el mismo destino.También puede ayudarlo a recomendar una reparación de frenos que devuelva el vehículo a una condición como nueva.

Reglas de Inspección
●Nunca juzgue el estado de las pastillas de freno usando una sola pastilla.Tanto las almohadillas como sus espesores deben inspeccionarse y documentarse.
●Nunca tome el óxido o la corrosión a la ligera.La corrosión en el calibrador y las pastillas es una indicación de que el revestimiento, el enchapado o la pintura han fallado y deben corregirse.La corrosión puede migrar al área entre el material de fricción y la placa de respaldo.
●Algunos fabricantes de pastillas de freno unen el material de fricción a la placa trasera con adhesivos.La delaminación puede ocurrir cuando la corrosión se interpone entre el adhesivo y el material de fricción.En el mejor de los casos, puede causar un problema de ruido;en el peor de los casos, la corrosión puede hacer que el material de fricción se separe y reduzca el área efectiva de la pastilla de freno.
●Nunca ignore los pasadores de guía, las fundas o las correderas.Es raro encontrar una pinza que haya desgastado las pastillas de freno sin que se produzca desgaste o degradación también en los pasadores guía o correderas.Como regla general, cuando se reemplazan las almohadillas, también se debe reemplazar el hardware.
●Nunca estime la vida o el espesor usando porcentajes.Es imposible predecir la vida útil que le queda a una pastilla de freno con un porcentaje.Si bien la mayoría de los consumidores pueden entender un porcentaje, es engañoso y, a menudo, inexacto.Para estimar con precisión el porcentaje de material desgastado en una pastilla de freno, primero debe saber cuánto material de fricción estaba presente cuando la pastilla era nueva.
Cada vehículo tiene una "especificación de desgaste mínimo" para las pastillas de freno, un número que suele estar entre dos y tres milímetros.

Desgaste normal
No importa el diseño de la mordaza o el vehículo, el resultado deseado es que ambas pastillas de freno y ambas mordazas en un eje se desgasten al mismo ritmo.

Si las pastillas se han desgastado de manera uniforme, es prueba de que las pastillas, los calibradores y el hardware han funcionado correctamente.Sin embargo, no es una garantía de que funcionarán de la misma manera para el próximo juego de almohadillas.Siempre renueve el hardware y realice el mantenimiento de los pasadores de guía.

Desgaste de la pastilla exterior
Las condiciones que hacen que la pastilla de freno exterior se desgaste a un ritmo mayor que las pastillas de freno interiores son raras.Esta es la razón por la cual los sensores de desgaste rara vez se colocan en la almohadilla exterior.El aumento del desgaste suele deberse a que la pastilla exterior continúa desplazándose sobre el rotor después de que el pistón de la pinza se retrae.Esto podría deberse a pasadores de guía o deslizadores pegajosos.Si la pinza de freno tiene un diseño de pistón opuesto, el desgaste de la pastilla de freno exterior es una indicación de que los pistones exteriores se han agarrotado.

DESGASTE DE LA ALMOHADILLA INTERNA
El desgaste de las pastillas de freno internas es el patrón de desgaste de las pastillas de freno más común.En un sistema de frenos de pinza flotante, es normal que el interior se desgaste más rápido que el exterior, pero esta diferencia debería ser solo de 2 a 3 mm.
El desgaste más rápido de la pastilla interna puede deberse a un pasador de guía de la pinza o a unas correderas agarrotadas.Cuando esto ocurre, el pistón no está flotando y la fuerza de compensación entre las pastillas y la pastilla interior hace todo el trabajo.
El desgaste de la pastilla interna también puede ocurrir cuando el pistón de la pinza no regresa a la posición de reposo debido a un sello desgastado, daño o corrosión.También puede ser causado por un problema con el cilindro maestro.
Para corregir este tipo de desgaste, siga los mismos pasos que para reparar el desgaste de la pastilla exterior e inspeccione el sistema de frenos hidráulicos y la pinza en busca de presión residual y el orificio del pasador de guía o la funda del pistón en busca de daños, respectivamente.Si los orificios de los pasadores o la funda del pistón están corroídos o dañados, deben reemplazarse.

Desgaste de almohadilla cónica
Si la pastilla de freno tiene forma de cuña o está afilada, es una señal de que la pinza podría tener demasiado movimiento o que un lado de la pastilla está agarrotado en el soporte.Para algunos calibradores y vehículos, el desgaste cónico es normal.En estos casos, el fabricante tendrá especificaciones para el desgaste cónico.
Este tipo de desgaste puede deberse a una instalación incorrecta de la almohadilla, pero el culpable más probable es el desgaste de los bujes del pasador guía.Además, la corrosión debajo del clip del pilar puede hacer que una oreja no se mueva.
La única forma de corregir el desgaste cónico es asegurarse de que el hardware y el calibrador puedan aplicar las pastillas con la misma fuerza.Los kits de hardware están disponibles para reemplazar los casquillos.

Agrietamiento, acristalamiento o bordes levantados en las almohadillas
Existen múltiples razones por las que las pastillas de freno pueden sobrecalentarse.La superficie puede ser brillante e incluso tener grietas, pero el daño al material de fricción es más profundo.
Cuando una pastilla de freno supera los rangos de temperatura esperados, las resinas y los componentes en bruto pueden descomponerse.Esto puede cambiar el coeficiente de fricción o incluso dañar la composición química y la cohesión de la pastilla de freno.Si el material de fricción se une a la placa de respaldo usando solo adhesivo, la unión puede romperse.
No hace falta conducir montaña abajo para sobrecalentar los frenos.A menudo, es una pinza agarrotada o un freno de estacionamiento atascado lo que hace que una pastilla se tueste.En algunos casos, es culpa de un material de fricción de baja calidad que no se diseñó adecuadamente para la aplicación.
La unión mecánica del material de fricción puede proporcionar una capa adicional de seguridad.El accesorio mecánico se introduce en los últimos 2 mm a 4 mm del material de fricción.La unión mecánica no solo mejora la resistencia al corte, sino que también proporciona una capa de material que permanece si el material de fricción no se separa en condiciones extremas.

Defectos
Una placa de respaldo se puede doblar como resultado de cualquiera de varias condiciones.
●La pastilla de freno puede atascarse en el soporte de la pinza o deslizarse debido a la corrosión.Cuando el pistón presiona la parte posterior de la pastilla, la fuerza no es igual en la placa trasera de metal.
●El material de fricción puede separarse de la placa trasera y cambiar la relación entre el rotor, la placa trasera y el pistón de la pinza.Si la pinza tiene un diseño flotante de dos pistones, la pastilla puede doblarse y eventualmente causar una falla hidráulica.El principal culpable de la separación del material de fricción suele ser la corrosión.
●Si una pastilla de freno de repuesto utiliza una placa trasera de baja calidad que es más delgada que la original, puede doblarse y hacer que el material de fricción se separe de la placa trasera.

Corrosión
Como se indicó anteriormente, la corrosión de la pinza y las pastillas no es normal.Los OEM gastan mucho dinero en tratamientos de superficies para evitar la oxidación.Durante los últimos 20 años, los fabricantes de equipos originales han comenzado a utilizar revestimientos y revestimientos para evitar la corrosión en las pinzas, las pastillas e incluso los rotores.¿Por qué?Parte del problema es evitar que los clientes vean una pinza y pastillas oxidadas a través de una rueda de aleación estándar y no una rueda de acero estampado.Pero, la razón principal para combatir la corrosión es evitar quejas por ruido y prolongar la vida útil de los componentes del freno.
Si una pastilla, un calibrador o incluso el hardware de reemplazo no tienen el mismo nivel de prevención de la corrosión, el intervalo de reemplazo se vuelve mucho más corto debido al desgaste desigual de la pastilla o incluso peor.
Algunos fabricantes de equipos originales utilizan un revestimiento galvanizado en la placa trasera para evitar la corrosión.A diferencia de la pintura, este revestimiento protege la interfaz entre la placa trasera y el material de fricción.
Pero, para que los dos componentes permanezcan juntos, se requiere una unión mecánica.
La corrosión en la placa trasera puede causar deslaminación e incluso hacer que las orejas se agarroten en el soporte de la pinza.

Consejos y pautas
Cuando llegue el momento de pedir las pastillas de freno de repuesto, investigue.Dado que las pastillas de freno son el tercer elemento más reemplazado en un vehículo, hay muchas empresas y líneas que compiten por su negocio.Algunas aplicaciones se centran en los requisitos del cliente para flotas y vehículos de alto rendimiento.Además, algunas almohadillas de repuesto ofrecen características "mejores que las del equipo original" que pueden reducir la corrosión con mejores revestimientos y revestimientos.